11月4日，隨著903路正式實(shí)行“雙班制”運(yùn)營(yíng)，一公司運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的兩條火車站線路（137、903）全部實(shí)行了“雙班制”運(yùn)營(yíng)。

903、137線路作為一公司火車站重點(diǎn)窗口線路，因其需要對(duì)接火車班次的特殊性，一直以來是一公司收班時(shí)間最晚（24：00以后），服務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)的公交線路。隨著近幾年火車班次的增多，公交為提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)時(shí)間也隨之延長(zhǎng)，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作時(shí)間長(zhǎng)的問題一直困擾著公交運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

為解決這一難點(diǎn)焦點(diǎn)，在集團(tuán)、巴士公司的大力倡導(dǎo)和支持下，一公司經(jīng)理金剛牽頭相關(guān)科室，通過對(duì)前期的不斷調(diào)研，班次時(shí)間的優(yōu)化調(diào)整，勞動(dòng)工時(shí)工資反復(fù)測(cè)算，決定開啟一公司火車站線路的“雙班制”試點(diǎn)模式，填補(bǔ)一公司歷年來無“雙班制”線路的空白。

自雙班制推行以來，新的運(yùn)營(yíng)模式取得了較好的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一公司目前夜班線路有26條，占總線路數(shù)的50%以上，傳統(tǒng)單班制運(yùn)營(yíng)模式因普遍工作時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，勞度強(qiáng)度較大，長(zhǎng)此以往，許多駕駛員對(duì)公交這一行業(yè)已力不從心。雙班制推行后，因駕駛員日均平均工作時(shí)間控制在8小時(shí)以內(nèi)，勞度強(qiáng)度大幅緩解，直接提升了線路的“吸引力”。而且通過班制和班次的同步優(yōu)化調(diào)整，車輛整合，主車?yán)寐侍岣吆罂梢则v出更多的機(jī)動(dòng)車輛，既可利用于置換老舊車輛，減少機(jī)修停班，降低機(jī)務(wù)維修成本。

下一步，一公司將在集團(tuán)、巴士的帶領(lǐng)下，更多的總結(jié)“雙班制”運(yùn)營(yíng)新模式所帶來的經(jīng)驗(yàn)，通過班制改革創(chuàng)新，有效緩解駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓駕駛員以更加飽滿的工作熱情呈現(xiàn)在廣大市民的面前，為公交發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。